W związku z planami ekspansji w całym Londynie, firmy bezdokowe zajmują się rowerami po cenach dumpingowych, starając się utrzymać chodniki w czystości.
Uruchomiony w Pekinie start-up bezobsługowego roweru Ofo, który od zeszłego lata wprowadził 1250 cykli w całym Londynie, ogłosił plany wprowadzenia do swojej floty londyńskiej 150 000 kolejnych motocykli, podczas gdy konkurencyjna chińska firma Mobike w tym roku dodała tysiące cykli do Londynu. Dodatek wynika z objęcia przez mieszkańców kolorowych motocykli z wolnym wybiegiem, które można wypożyczyć za pomocą aplikacji i nie wymagają dokowania na stałych stacjach.
Chociaż programy bez doków oferują zdrowe, przyjazne dla środowiska i elastyczne rozwiązanie transportowe, rosnąca liczba cykli pozostawionych na chodnikach, zatopionych w kanałach i utopionych w Tamizie sprawiła, że obywatele i władze transportowe zastanawiają się, jak poradzić sobie z potopem, ponieważ liczba cykli jest ustawiony na puchnięcie.
Mobike © shankar s./Flickr
Obawa wynika z wyników innych programów bezdokowych w innych globalnych miastach; w Szanghaju liczba rowerów bez doków wzrosła z 450 000 do 1, 5 miliona w okresie od lutego do sierpnia 2017 r. W związku z zalaniem miasta przez dziesiątki startupów infrastruktura miejska i przepisy nie zostały przygotowane, w wyniku czego powstały stosy tysięcy nieużywanych i porzuconych rowerów. W Paryżu, Rzymie, Mediolanie i Turynie firma bezobsługowa Gobee.bike została zmuszona do wycofania floty po zniszczeniu 60% swoich cykli.
Podczas gdy do tej pory Londyn miał ograniczone problemy ze zniszczonymi lub niewłaściwie zaparkowanymi rowerami, start-upy szukają strategii zapobiegawczych, aby utrzymać chodniki w czystości oraz chronić rowery i obywateli.
Aby korzystać z rowerów, klienci pobierają bezpłatną aplikację dla start-upów, korzystają z wbudowanej mapy, aby zlokalizować cykl i odblokować go, skanując kod QR na rowerze. Po zakończeniu podróży użytkownicy po prostu parkują i zamykają zamek. Teraz Mobike przechodzi na „geofence”, które nie pozwolą podróżom zakończyć lub opuścić konta danej osoby, chyba że cykle są zaparkowane w zatwierdzonych obszarach (tj. Z dala od kanałów lub poza drogami dla pieszych).
Zepsute rowery w Szanghaju, Chiny © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Tymczasem Ofo, który wykorzystuje urządzenia śledzące GPS do łączenia swoich motocykli ze swoimi serwerami, wdrożył mobilny zespół marszałków z niestandardowymi aplikacjami na smartfony, aby szukać porzuconych, uszkodzonych lub niewłaściwie zaparkowanych cykli. W przypadku zniszczenia cyklu klienci mogą zostać ukarani grzywną za usługę.
Podczas gdy programy bezdokowe były do tej pory popularne w Londynie, zapobiegawcze strategie utrzymywania czystości chodników stanowią krok w kierunku zapewnienia ich potencjału jako realnej alternatywy transportu. Jako że Uber, największa na świecie nazwa w zakresie zakłóceń transportu miejskiego, nauczył się w tym roku w Londynie, przestrzeganie zasad obowiązujących w tym mieście i zapewnienie akceptacji ze strony lokalnych władz i obywateli jest kluczem do długoterminowego sukcesu start-upu.
Przeczytaj nasz artykuł „Co mówi Uber Ban o londyńskiej kulturze technologicznej”, aby dowiedzieć się więcej na temat relacji między Londynem a przełomowymi start-upami technologicznymi.
